타이어는 강도와 내구성을 향상시키기 위해 다양한 재료로 만들어집니다. 초기 자동차 타이어는 주로 고무로 만들어졌지만 현대 타이어는 수명을 연장하고 탄력성을 향상시키기 위해 다른 재료를 통합합니다.
타이어는 주로 합성고무, 천연고무, 강철, 각종 섬유, 화학물질로 만들어집니다.
고무-타이어 제조에는 탄력성, 내구성, 강도를 부여하기 위해 다양한 종류의 고무가 사용됩니다. 다양한 타이어 재질에 따라 타이어의 수명과 적합한 차량 유형이 결정됩니다.
천연 고무-천연 고무 타이어는 고무나무의 라텍스로 만들어지며 내인열성, 내피로성, 내마모성을 갖추고 있습니다.
합성 고무-합성 고무 타이어는 부타디엔 고무와 스티렌-부타디엔 고무 폴리머를 천연 고무와 혼합하여 만듭니다. 폴리머의 물리적, 화학적 특성이 타이어의 품질과 성능을 결정합니다.
강철 와이어-타이어에 강철 와이어를 추가하면 강도와 구조가 향상됩니다. 스틸 와이어는 와이어, 비드층 또는 벨트층의 형태로 존재하여 타이어의 안정성과 강성을 향상시킵니다. 비드는 타이어를 림에 고정합니다.
섬유 - 타이어의 섬유는 나일론이나 폴리에스테르와 같은 다양한 직물로 구성됩니다. 강철과 마찬가지로 섬유는 타이어에 추가적인 강도와 하중-지탱 능력을 부여합니다. 폴리에스터 코드, 레이온 코드, 나일론 코드, 아라미드 코드 등 코드 형태로 타이어에 존재합니다. 섬유 코드는 치수 안정성을 제공할 뿐만 아니라 타이어의 모양을 유지하고 내구성과 성능을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
화학물질 – 화학물질은 타이어 제조에서 중요한 역할을 하며 가황제, 가소제, 충전제, 산화방지제, 접착촉진제 등이 포함됩니다. 필러에는 카본블랙과 실리카가 포함되어 있어 타이어의 인열강도, 인장강도, 내마모성을 향상시킬 수 있습니다. 산화방지제는 온도와 산소로 인한 손상으로부터 타이어를 보호하고, 항-오존제는 오존으로부터 타이어를 보호합니다. 가황제에는 고무를 고체 물질로 변형시키는 가황 공정에서 중요한 성분인 황과 산화아연이 포함됩니다. 가황제는 가황 과정을 가속화하고 교차 링크의 길이와 수에 영향을 줄 수 있습니다-.
고무, 강철, 섬유 및 화학 물질은 타이어 분쇄 공정에 상당한 영향을 미칩니다. 제조에 적합한 고무 과립을 생산하려면 강철과 섬유를 고무에서 분리해야 합니다.
타이어 종류
"타이어"라는 용어는 승용차 타이어부터 건설 장비, 로더, 지게차 및 다양한 크기의 트럭을 포함한 기타 여러 유형의 중장비 타이어에 이르기까지 광범위한 차량을 포괄하는 일반적인 용어입니다.
농업용 장비 타이어
농업용 타이어는 특수한 구조로 인해 트레드 수리에서 독특한 어려움에 직면해 있습니다. 이 타이어는 폭-대-직경 비율에 따라 분류됩니다. 너비는 측벽에서 측벽까지의 거리를 나타내며 직경은 림 크기에 해당합니다. 농업용 타이어는 크게 공법에 따라 바이어스{4}}플라이 타이어와 래디얼 타이어로 구분됩니다. 또한 농업용 타이어에는 접지력을 향상시키기 위해 트레드에 러그가 있는 경우가 많으며 이로 인해 트레드 수리가 더 어려워집니다.
승용차 타이어
일반 승용차 타이어는 일반적으로 여름용 타이어, 겨울용 타이어, 사계절용 타이어의 세 가지 범주로 나뉩니다.- 여름용 타이어는 따뜻한 날씨에 맞게 설계되어 건조한 노면과 젖은 노면 모두에서 강한 접지력을 제공합니다. 겨울용 타이어는 저온-환경에 맞게 설계되어 빙판길과 눈길에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 사계절용 타이어는 모든 기후 조건에서 안정적인 성능을 제공하도록 설계되었습니다.
다른 유형의 승용차 타이어에는 ATV(ATV) 및 스포츠카와 같은 레저용 차량용 타이어가 포함됩니다. 오프{2}}오프로드 타이어는 내구성과 강도를 고려하여 설계되었으며 진흙길, 모래 표면, 바위 길과 같은 험난한 지형에 적합합니다. 농업용 타이어만큼 견고하지는 않지만 몇 가지 유사점을 공유합니다. 반면, 스포츠카 타이어는 도로 주행용으로 설계되어 향상된 운전 경험을 위해 우수한 접지력과 고성능을 제공합니다.
트럭 타이어
트럭 타이어는 트럭의 크기와 적재 용량에 따라 크게 다릅니다. 픽업트럭, 밴, 캠핑카용 타이어는 승용차용 타이어와 매우 유사합니다. 그러나 세미{2}}트레일러 트럭, 광산 트럭, 굴삭기용 타이어는 강도를 높이고 서비스 수명을 연장하기 위해 추가 보강을 거쳐 훨씬 더 내구성이 좋습니다.
트럭 타이어는 내부 라이너가 일반 타이어보다 훨씬 두껍고 압축 공기가 캐비티에 들어가 손상을 일으키는 것을 방지하기 위해 할로겐화 부틸 고무가 많이 포함되어 있기 때문에 파손 처리에 있어 독특한 문제를 안고 있습니다. 또한, 트럭 타이어는 승용차 타이어에 비해 트레드가 상당히 두껍기 때문에 전반적인 타이어 강도가 향상됩니다. 수명을 연장하기 위해 대형-트럭 타이어는 종종 재생 처리되는데, 여기에는 마모된 트레드를 제거하고 새 타이어로 교체하는 과정이 포함됩니다. 재생을 하면 비용이 절약되지만 타이어 파손의 어려움도 높아집니다.
트럭 타이어는 내구성과 보호 기능을 강화하기 위해 더 많은 강철 코드로 강화되었습니다. 트럭 타이어의 스틸 코드 플라이 밀도는 승용차 타이어보다 8% 더 높아 강도가 더 높습니다. 또한 강철 코드 플라이를 추가하면 하중-지탱 능력과 펑크 저항성이 향상되어 트럭 타이어가 더욱 견고하고 내구성이 높아집니다.
건설 기계 타이어: 승용차 및 트럭 타이어와 달리 건설 기계 타이어는 크기가 커서 인치가 아닌 피트 또는 미터로 측정되는 경우가 많으며 높이는 사람의 키와 비슷하거나 그보다 더 큰 경우가 많습니다. 이 타이어는 지지하는 중장비를 수용할 수 있도록 다양한 크기로 제공되며 깊은 트레드 패턴과 절단 방지 재료로 만들어진 견고한 카커스가 특징이므로 내구성과 성능이 향상됩니다.
건설 기계 타이어를 파쇄할 때 가장 큰 어려움은 타이어의 크기가 엄청나기 때문에 긴 로터, 튼튼한-블레이드, 그리고 이 거대한 타이어를 수용할 만큼 충분히 큰 호퍼가 필요하다는 점입니다. 에 배치되기 전에타이어 슈레더, 강철 비드를 제거해야 합니다. 건설 기계 타이어의 크기와 무게가 크기 때문에 타이어를 파쇄기에 공급하려면 타이어를 들어 올릴 수 있는 지게차나 기타 중장비가 일반적으로 필요합니다.
광산용 타이어: 광산용 타이어는 오프로드 타이어(OTR)-범주에 속하며 혹독한 작업 조건을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 기존 타이어와 달리 내구성이 뛰어난 고무 화합물과 고급 제조 공정을 사용하여 험난한 지형에 적응합니다. OTR 및 광산용 타이어의 주요 특징은 구조에 강철을 더 많이 사용하고 더 견고한 고무 화합물을 결합하여 매우 높은 인열 저항성과 내마모성을 제공한다는 것입니다.
건설 기계 타이어의 여분의 강철은 파쇄 장비를 빠르게 마모시키거나 정체시킬 수 있으므로 이러한 타이어는 전문 재활용 공장으로 보내야 합니다. 광산 타이어는 직경이 수 미터 또는 피트에 달하고 무게가 수 톤에 달할 수 있으므로 파쇄하기 전에 초기 크기를 줄여야 합니다. 그런 다음 크기가 줄어든-조각은 추가 처리를 위해 파쇄 공장으로 보내집니다.
